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Comme chaque mercredi, pour conclure le point sur l'actualité, on retrouve votre rendez-vous, l'émission « On En Parle Ensemble ». Aujourd'hui, nous recevons Mr Philippe Chalopin, maire de Baugé-en-Anjou et président de la Communauté de Communes Baugeois-Vallée. Nous parlons aujourd'hui du prochain Forum de l'Emploi, organisé en partenariat avec le Pôle Emploi, le jeudi 16 juin, de 9h à 12h au Centre Culturel René d'Anjou de Baugé. Le jardin de retz картинки. Pour aller plus loin:
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8 T Cylindrée: 2799. 00 cm3 Energie: diesel Châssis: Puissance fiscale: Puissance réelle: Boîte de vitesse: manuelle Nombre de vitesses: 5 Aérodynamisme (Cx/S): 0. 0 /0. 0 Soupapes: 2 Couple moteur: 260. 00 Transmission: Boîte manuelle Traction: Traction avant Système d'échappement Catalysateur à oxydation Consommation sur route: 8. 60 l/100km Consommation en ville: 12. 70 l/100km Consommation mixte: 10. 10 l/100km Consommation GPL sur route: 0. 00 m3/100km Consommation GPL en ville: 0. 00 m3/100km Consommation GPL mixte: Distance avec un plein: -- Vitesse maximale: Accélération (0 à 100km/h): -- Kilomètre départ arrêté: 0. Découvrez l’avis de Renault Master L1H1 T28 2.5D par Patrice L.. 00 s Reprise 80-120km/h: 0. 00 s Emission de Dioxyde de carbone(CO2): 268 g/km Emission de particules d'hydrocarbures (HC): 0 g/km Emission de particules: Norme anti-pollution: pas d'information Puissance des freins: 115. 00 CH Consommation Mixte 10. 10 L /100Km Emission de CO 2 (NEDC) 268 g /Km ABS Aérateurs centraux sur planche de bord. Aérateurs latéraux sur planche de bord.
Toutes ces donnes sur la revue technique que j'ai achet quelques jours aprs. Bonne journe. Post le: Jeu 27 Dc 07 11:27 Ok, Merci pour ces infos. C'est vrai que pour une utilisation montagne, je prfre le turbo... Mme si c'est vrai qu'on est pas press, j'ai l'impression qu'un moteur turbo souffre moins en montagne qu'un moteur atmosphrique, dans les montes cela s'entend. En tout cas pour parcourir (intensment) les petites annonces depuis quelques jours), je m'apperois que pour ce que je recherche, il n'existe que le 2. 5 D et le 2. 8 dTI. En parcourant les forums des "huileux", je me suis aperu que le 2. 8 dTI tait une injection directe basse pression, et donc "le pire de tout" pour rouler l'huile. Renault master 2.8 dti fiabilité américaine n’est plus. Le rendement du moteur est trop bon et ne produit pas assez de chaleur. Il faut absolument que l'huile et le moteur soient trs chauds pour ne pas encrasser le moteur. Mon choix ira donc sur le 2. (il me faut une traction pour pouvoir rouler sur la neige et sur sols parfois glissants, c'est pourquoi j'ai du liminer, et je le regrette, Iveco, Mercedez, transit).