Moteur Scenic 1.6 Dci 130 Tdi
Heureusement, la comparaison avec les antédiluviens blocs allemands s'arrête là. Car outre son couple (320 Nm à 1. 750 mais 80% dès 1. 500), ses reprises (même en 4ème à 50 km/h) et ses performances intrinsèques, c'est surtout sur le plan de l'insonorisation que le dCi Energy progresse le plus par rapport à son prédécesseur. Au démarrage, Renault affirme ainsi avoir divisé par deux les nuisances sonores. Et en effet, les vibrations sont si minimes que l'on a du mal à se croire au volant d'un Diesel. Moteur scenic 1.6 dci 130 038906019ck 1477 ori. Le constat s'avère quelque peu différent une fois le véhicule lancé… Renault, le concept qui annonce le retour du Scenic - Reportage TURBO du 22/05/2022 Bilan Le Renault Scénic 1. 6 dCi 130 est commercialisé à partir de 27. 350 € dans sa version Expression. Soit approximativement 400 € que l'ancienne version 1. 9 à niveau égal. Un moindre coût au vu des progrès apportés par ce nouveau bloc qui devrait à terme animer d'autres modèles frappés du Losange (à commencer par la Mégane) mais également chez le cousin Nissan et notamment le Qashqai.
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Numéro de référence: R9M402 / R9M408 / R9M409 / R9M416 Moteur R9M402 / R9M408 / R9M409 / R9M416 Reconditionnée pour Renault Scenic III 3 de 2011 à 2016. Moteur Reconditionnée garanti 12 mois. Livraison France métropolitaine: 7 à 10 jours ouvrés à compter de la commande. Le reconditionnement du moteur comprend le contrôle minutieux des pièces et le remplacement des éléments détériorées et des pièces d'usure par des pièces neuves et reconditionnées répondant aux normes constructrices. Les travaux réalisés sur le bloc moteurs comprennent: culasse éprouvée segmentation neuve coussinets bielles et paliers neufs jointures neuves distribution: cf table technique Dans le cadre de l'échange standard le moteur usagé doit être retourné. Moteur scenic 1.6 dci 130 m. Ce retour doit avoir lieu dans les 30 jours suivant la livraison. Un formulaire de demande de retour en ligne permet de convenir de la date d'enlèvement. Un formulaire de réclamation en ligne permet de traiter les éventuels litiges.
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Certains éléments périphériques sont laissés à titre gracieux ils ne sont donc pas garantis. Commencez toujours par régler les problèmes qui ont causé la casse d'origine pour ne pas que cela se reproduise de nouveau avec le produit de remplacement. Nettoyer le compartiment moteur vous rendra le travail de pose plus facile et agréable, il est impératif de travailler au propre pour éviter qu'un corps étranger ne se retrouve là ou il ne devrait l'être. Assurez-vous que les boulons, écrous et boulons conventionnels soient serrés aux couples préconisés, certains devront êtres remplacés. La poulie accessoire doit être montée avec beaucoup de soin. Moteur scenic 1.6 dci 130 manual. Faites attention à ne pas repousser la clavette. Serrez son boulon central avec une clé dynamométrique en respectant les couples préconisés, et si nécessaire n'hésitez pas à le remplacer par un neuf. Le cas échéant, vérifiez l'état de la poulie damper et en cas de doute remplacez-la par une neuve. -Système de refroidissement: Radiateur, ventilateur, sondes, vase d'expansion, durites, et colliers de serrage doivent être contrôlés avec soin.
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Caractéristiques détaillées 1, 64 m 1, 84 m 4, 36 m 5 places 555 l / 1 837 l 5 portes Mécanique à 6 rapports Diesel Généralités Finition BOSE EDITION Date de commercialisation 04/06/2015 Date de fin de commercialisation 30/12/2016 Durée de la garantie 24 mois (kilométrage illimité) Intervalles de révision en km 30 000 km Intervalles de révision maxi 24 mois Performances / Consommation Châssis et trains roulants Equipements de série Options Couleurs Toutes les fiches techniques
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Toute la base moteur a été dimensionnée pour 410 000 cycles de démarrage (sur 300 000 kms), soit près de 7 fois plus que sur un moteur classique ce qui correspond à une utilisation intensive. Même si de nombreux tests ont prouvés chez Renault que cela serait suffisant, il faudra tout de même attendre quelques années avant de se rendre compte si les bouchons du périphérique parisien ou des grandes villes, ou encore feux rouges en tout genre qui germent sur le bord des routes ne viendront pas à mal d'un tel dispositif même renforcé! Cette remarque est d'ailleurs valables pour tout les constructeurs qui choisissent de renforcer certaines pièces, plutôt que d'utiliser une technologie bien plus coûteuse, de l'alterno-démarreur. Moteur Renault Scenic III 3 1,6 DCI 130 ch reconditionné. Outre cette petite zone d'ombre au tableau, dans la pratique, ce dispositif est quasiment invisible pour le conducteur. En effet, le moteur redémarre en moins d'une seconde, dès qu'une action sur la pédale d'embrayage est détectée. Ainsi, le moteur aura redémarré avant même que le conducteur n'ait eu le temps de réenclencher la vitesse.
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— chez Renault, celle d'un Stop & Start déjà à peu près présent partout ailleurs; et un retour, celui de la chaîne de distribution, plus économe et moins sujet à la casse, au détriment d'une courroie devant être renouvelée tous les 120. 000 km/h. Mais au-delà de cela, le résultat le plus parlant reste la consommation annoncée: 4, 4 l/100 km et 115 g/km de CO 2. Pour les 1, 4 t de notre Scenic, il s'agit d'une valeur remarquable. Même le chameau du groupe, le 1. 5 dCi 110 ch, est battu (4, 9 l). Essai Renault Scénic et Grand Scénic Energy 1.6 dCi 130. Un constat théorique à peine altéré dans les faits par les aléas du trafic (moins de 6 litres observés) et qui aurait pu être encore amélioré si notre monospace avait été doté de la récente boîte à double embrayage EDC. Pareille association ne sera possible que fin 2012. Voilà pour le chapitre économique. Quant à l'autre argument de ce bloc, à savoir le dynamisme et l'agrément de conduite, il est également au rendez-vous. Tonique, le nouveau Diesel du Losange, très tonique! Et peut-être même trop tonique, notamment au démarrage où sa réactivité surprenante rappellerait presque les anciens TDI à injecteurs pompes.
Ce dispositif est couplé à une récupération de l'énergie au freinage. Au final ce moteur parvient à descendre à une consommation mixte de 4, 4 L, pour des rejets de 115 g de CO2/km: des valeurs tout à fait étonnantes pour un véhicule de ce gabarit pesant près de 1, 4 tonne. Comme Nissan a partagé les coûts de conception, les modèles de la marque japonaise comme le Qashqai auront également droit à ce nouveau moteur, mais pas avant l'année prochaine. Avec une ambition de réduire de 135 g à 120 g les rejets de la moyenne des Renault vendues d'ici 2013, Renault a revu sa signature eco2 qui signe désormais les modèles inférieurs à 120 g comme ce Scénic Energy dCi 130. Dommage que la boîte à double embrayage EDC reste cette année réservée au petit 1. 5 dCi 110, les clients devront se contenter d'une boîte manuelle à 6 rapports. Peugeot n'a pas de moteur équivalent puisqu'il existe un fossé dans la gamme 5008 entre les 1. 6 HDI 112 et 2. 0 HDI 150, le Scénic dCi 130 dispose ainsi d'un bon positionnement.