Voie Verte Bourg Argental
Cette forêt, difficile d'accès vue sa topologie (forte pente) est aussi une forêt productive (on y coupe des bois) et l'évacuation de ces coupes se fait actuellement par cette ancienne voie ferrée. Voie verte bourg argental la. Une convention de maîtrise d'ouvrage déléguée avec la commune de Burdignes a donc été votée (à l'unanimité), pour que celle-ci entreprenne l'aménagement d'une voie forestière qui se substituerait au tracé de l'ancienne voie ferrée. L'aménagement d'une nouvelle voie forestière est estimé 165 000 € HT, avec des subventions espérées de l'Europe, de l'Etat et du Département de 80%. Il ne resterait plus que 227, 53 € à l'hectare qui serait demandé comme participation aux propriétaires forestiers, pour cette nouvelle voie forestière qui mettra en valeur leurs exploitations. Avec l'acquisition du foncier nécessaire à l'emprise de la voie verte et cette nouvelle voie forestière, la communauté de communes donne un signe fort à la réalisation de la future voie verte, aménagement d'envergure nationale, source de retombées économiques et vecteur de développement des mobilités douces.
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Il possède deux cheminées d'aération, une de chaque côté, et il est un des rares à avoir un drainage en son milieu au lieu des deux côtés habituellement. Ce qui fait que certaines eaux destinées à la Loire, se déversent dans le Rhône! Voie verte bourg argentan.fr. Le versant rhodanien était très pentu avec une boucle intégrale sur Burdignes afin d'atténuer la déclivité. La rampe depuis Bourg-Argental en direction de la Haute-Loire, de l'ordre de 30 mm/mètres, nécessitait une double traction de convoi jusqu'à la sortie du tunnel versant Dunières. Là, une voie d'évitement permettait aux machines de repartir en sens inverse pour freiner à leur tour les trains qui descendaient sur Bourg-Argental. D'où la large plateforme à l'entrée du tunnel côté Riotord qui permettait de garer les locomotives d'appoint. C'est là, à 920 mètres, le point culminant de la ligne de ce tronçon entre Bourg-Argental et Riotord qui fut fermé aux voyageurs dès 1940: par mesure d'économie et à titre provisoire… Mais il n'y eut jamais de reprise et le trafic de marchandise, concurrencé par la route, était définitivement stoppé en 1953: la dépose de la voie ferrée sur 18 kilomètres devait intervenir fin 1954 et début 1955.
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P. V. - Objet principal: 45112500. Mots descripteurs: Terrassement, Travaux de viabilité, Voirie Lot(s) 2. - Voirie C. V. - Objet principal: 45233000. Mots descripteurs: Terrassement, Travaux de viabilité, Voirie
Description ATTENTION: Cette jonction est à proscrire pour les familles, piétons et personnes non habituées à circuler en vélo sur des voies partagées et à forte circulation. Il est uniquement à destination des itinérants experts qui souhaitent rejoindre la Haute-Loire et réaliser l'ensemble de la Via Fluvia. Suivez les instructions ci-dessous quand vous vous trouvez à Maisonneuve, côté Haute-Loire: - A Maisonneuve en fin de voie aménagée, continuez le chemin sur votre droite, assez caillouteux jusqu'au hameau de Saint-Meyras - Suivez la route goudronnée sur votre gauche jusqu'au « cédez le passage » donnant sur la D503 - Au « cédez le passage » prenez à droite, soyez vigilent et tenez correctement votre droite vous êtes sur une route à forte circulation et rejoignez le Tracol.