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En revanche, à la différence des VTT que vous pouvez voir sur, on utilise un cintre route et jamais de suspension. Cyclo-cross – Des composants spécifiques En cyclo-cross, on roule sur tous les types de surface. On utilise alors des pneus ou des boyaux plus épais que les pneus route (mais plus fins que les pneus VTT) avec des sections et des crampons qui varient légèrement selon le terrain (boueux, gelé, sec…). Il y a également une transmission adaptée pour passer partout et des freins spéciaux, les cantilevers, pour favoriser un maximum de dégagement et éviter « de bourrer ». Enfin, les cyclo-cross sont équipés de pédales VTT pour favoriser un clipsage rapide et éviter l'accumulation de boue alors que les coureurs utilisent bien entendu des chaussures VTT pour ne pas glisser sur les parties pédestres. Vous n'avez plus qu'à faire votre choix sur! Sur Probikeshop vous avez tous les produits cyclo cross qu'il vous faut: Vélos cyclo cross Cadres Fourches Pédales Boyaux Pneus Roues Poignées Pédaliers Jeux de direction... Et tous les produits cyclo cross sont à prix promo!
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Le Cyclo-cross est à l'origine une discipline permettant de se préparer à la saison de cyclisme sur route. Aujourd'hui c'est une discipline à part entière et elle permet même aux VTTistes de cross-country de varier leur entraînement et de se préparer pour la saison de VTT. Le cyclo-cross se pratique majoritairement en compétition et à l'automne ou pendant l'hiver. Les circuits de cyclo-cross sont composés de plusieurs types de terrain, qui peuvent aller du sable à la route en passant par du gravier, de la terre ou encore de l'herbe. Le circuit est également parsemé d'obstacles infranchissables à vélo, bien que le cyclo-cross moderne devienne de plus en plus technique et que les coureurs franchissent de nombreux obstacles sur le vélo. Certains coureurs posent le pied à terre et portent leur vélo pour franchir les obstacles alors que d'autres réussissent à sauter les obstacles directement sur le vélo, ce qui leur permet de perdre un minimum de vitesse durant la course. Les obstacles peuvent être des planches successives debout à l'horizontale, des marches, des escaliers entiers, ou encore des pierriers.
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Le cyclo-cross se pratique à l'aide de vélos ressemblant à des vélos de route, mais compte-tenu de la saison à laquelle cette discipline se pratique, les vélos de cyclo-cross ont quelques spécificités telles que des freins cantilever ou des freins à disques qui permettent à la boue de s'évacuer des pneus plus facilement. La géométrie du cadre est également pensée pour évacuer la boue et éviter tout problème technique sur le vélo pendant la course. Les pneus sont légèrement plus larges que des pneus de vélos de route, et possèdent des crampons qui apportent un peu plus d'adhérence. La géométrie, les composants et la matière du cadre sont également conçus pour être solides et résister aux nombreux chocs qu'impose la discipline. Le vélo de cyclocross doit avant tout rester léger, non seulement pour faciliter les franchissements d'obstacles, mais également dans les courses très boueuses, car la boue alourdit le vélo très rapidement. Parmi les épreuves internationales les plus importantes, nous pouvons retrouver la Coupe du monde de cyclo-cross, le Trophée Banque Bpost, et le Superprestige.
Les vélos de cyclo-cross ont connu une belle évolution au cours des cinq dernières années. Autrefois réservés à certains coureurs qui s'en servaient pour pédaler et courir dans la boue sur les terrains les plus démontés, les vélos de CX sont aujourd'hui devenus la coqueluche d'une autre communauté de pratiquants, désireux d'avoir un deux roues capable de supporter les pires hivers de l'hémisphère Nord. Cette tendance, associée à l'explosion du marché du gravel, a amené les fabricants de vélo à passer d'un modèle spécifique au cyclocross à une machine polyvalente pouvant être utilisée sur les courses le week-end et pour les trajets du quotidien la semaine. Evidemment, le marché segmente aujourd'hui largement l'offre des vélos en fonction des spécialités de chaque discipline. Le large espace de la fourche permet à la boue de ne pas bloquer la roue © Cannondale À l'œil nu, un vélo de cyclo-cross ressemble en tout point à un vélo de route. Le guidon est bas dans une position plus engagée (par rapport à un gravel sur lequel l'accent est mis sur le confort et l'angle du tube supérieur plus proche de celui d'un VTT).