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Serrure NEMEF porte de garage basculante. Taille du boîtier 160 X 48 mm Taille pattes comprises 170 x 76 mm Epaisseur du coffre 24 mm Pour portes de garage dont MUGO 8691/14 72 axe 35 mm DIN L... Serrure Nemef 1 point 8691/14 Entraxe de 72 mm et axe à 35 mm Sens de la serrure voir photos et croquis Actionnement du bec de cane par clé ou par poignée. Têtière carrée de 245 mm x 24 mm. Taille du coffre de 180 mm X 47 mm. Entraxe entre les 2 vis de fixation 222 mm. Serrure pour porte de garage sectionnelle. 60, 99 € 8691/14 72 axe 35 mm DIN R... Epaisseur du coffre de 13 mm. Entraxe entre les 2 vis de fixation 222 mm 8691/14 72 axe 40 mm DIN L... Serrure Nemef 1 point 8671/14 Entraxe de 72 mm et axe à 40 mm Sens de la serrure suivant photos et croquis Têtière carrée de 245 mm x 24 mm Taille du coffre 180 mm X 53 mm Épaisseur du coffre 13 mm. 60, 35 € 8691/14 72 axe 40 mm DIN R... Taille du coffre de 180 mm X 53 mm Epaisseur du coffre 13 mm 96040740 92 axe 40 mm Serrure NEMEF Serrure Nemef 1 point 9604/07 Entraxe de 92 mm et axe à 40 mm Serrure réversible Taille du coffre de 199 mm X 53 mm Epaisseur du coffre 17 mm Entraxe entre les 2 vis de fixation 221 mm 77, 21 € Remplaçable Serrure ROLL-A-DOOR uniquement...

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Ainsi apparurent des wagons plus longs, équipés de larges portes aux extrémités de la caisse. Ces adaptations s'avérèrent insuffisantes pour faire face à la demande croissantes d'automobiles. En 1923, le Grand Trunk Western Railroad a innové en modifiant un groupe de wagons plats de 61 pieds (18:59 m) à ossature bois en leur ajoutant une plateforme rabattables pour constituer un deuxième niveau et ainsi accroître leur capacité. Faute d'une mise au point suffisante, le concept est tombé dans l'oubli. Guerre en Ukraine : les obusiers occidentaux sont entrés en action. Dans les années 1940 - 1950, certains chemins de fer ont expérimenté des dispositifs qui permettaient de lever une ou plusieurs voitures et de les transporter au-dessus d'autres dans un boxcar. Le succès de ces dispositifs a été limité en raison de leur utilisation et de leur tailles spécifiques. Ils ne se sont pas avérés rentables. À cette époque, aux États-Unis, la plupart des cirques voyageaient encore par chemin de fer. Ils utilisaient beaucoup de véhicules routiers, qui étaient transportés sur des wagons plats, généralement à l'arrière de leurs voitures particulières ou dans des sections séparées de leurs trains; essentiellement, un train pouvait transporter les artistes et les employés alors qu'un deuxième train transportait les véhicules et de fret.

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« Pour Marioupol », peut-on en effet lire sur l'un des obus manipulés par les servants d'un CAESAr apparaissant sur la vidéo. Toutefois, bien qu'il soit source de fierté en France, le CAESAr a moins bonne presse en Ukraine, où il est jugé difficile à utiliser. Dans un article publié par le New York Times lundi 23 mai, l'expert militaire ukrainien Mykhailo Zhirokhov affirme qu'apprendre à utiliser les CAESAr « prend des mois », et que « même les Français pensent qu'ils sont trop compliqués ». A l'inverse des obusiers M777 américains. Camion porte voiture american . Un reproche jugé infondé par le portail des sites associatifs de l'artillerie française, qui fait office de référence en la matière. « La simplicité de mise en œuvre du système de pointage automatique de ce canon permet de former les équipages de pièces avec une validation au tir en 114 heures. Le conducteur reçoit une simple information sur l'entretien du porteur, étant donné que le permis poids lourd est suffisant pour la conduite du CAESAr », avance le site, admettant tout de même que pour « prétendre servir sur un théâtre d'opérations, chaque régiment doté de ce système devra suivre une formation de quinze jours, puis effectuer une campagne de tir ».

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