Jantes En Alliage De Magnésium Mises À Jour De L'Industrie, Analyse De La Croissance Future Jusqu'En 2030 - Gabonflash
Si nous devions faire un pari, nous penchons pour des jantes optionnelles. Porsche poursuit une politique de montée en gamme, et la 991 GT3 RS Phase 2 possédait des jantes quasi-identiques à celles de la GT3 de série. Et un pack Weissach permettait d'avoir des jantes en magnésium en option. Des portes « spéciales » pour la 992 GT3 RS? Le travail de camouflage sur cette GT3 RS reste important, on en reste encore et toujours réduit à des suppositions. Clairement, il y aura des extracteurs dans les ailes avant, et nous essayons toujours de comprendre pourquoi Porsche s'évertue à les dissimuler avant tant de force. On note également que les prises d'air dans les ailes arrière sont dissimulées, tout comme les extracteurs latéraux dans le bouclier arrière. Mais un détail nous surprend particulièrement: les poignées de portes. Certes, c'est peut-être un détail, mais on constate que ce sont des poignées de portes sensiblement identiques à celles d'une 991 Phase 2? Alors que la Porsche 992 a inauguré de nouvelles portes avec des poignées rétractables.
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Ce système permet de monter un disque de frein plus grand de 200 mm. La jante avant est destinée pour les véhicules ayant des axes de 12 mm (Beta Ark). Également vous pouvez l'adapter à l'avant pour les modèles Jog R/RR en complétant le montage avec l'axe nécessaire. Les jantes en magnésium Voca permettront à votre scooter d'optimiser ses performances. Qualité impressionnante made by Voca Racing.
Il s'agit d'une couleur spéciale, proposée aux côtés du Bleu Requin lancé sur la 992 GT3. Ces options spéciales sont proposées au prix de 3240 €. Globalement, le nuancier est tout de même assez restreint, avec moins de 10 couleurs proposées dans la palette du Cayman GT4 RS: Quatre couleurs de série gratuites: Blanc, Noir, Rouge Indien et Jaune Racing. Trois couleurs métallisées (3240 €): Blanc Carrara, Argent GT métallisé, et Bleu Gentiane métallisé. Deux couleurs spéciales (3240 €): Gris Arctique et Bleu Requin. Jantes en magnésium, baquets et pack Weissach Première bonne surprise, les baquets intégraux en provenance de la 918 Spyder sont une option gratuite! Ils peuvent être remplacés par les sièges Sport Plus adaptatifs, mais il serait dommage de se passer des baquets. En ce qui concerne les jantes, deux modèles sont proposés: les jantes « GT4 RS » de 20 pouces à six doubles branches en aluminium forgé, ou les jantes en magnésium de 20 pouces, dont le design est inchangé depuis la 918 Spyder (on ne s'en plaindra pas).
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Pour ce qui est du freinage, je ne suis pas complètement satisfait du choix unplugged au niveau des plaquettes, qui ne sont pas réellement meilleur que celle proposé à l'origine (je suis d'ailleurs revenu a l'originale derrière), je passerai sur des MPP sport devant et probablement des NRS à l'arrière. Ceci étant c'est mieux qu'a l'origine et même sur des freinage appuyés, la voiture ne s'écrase jamais et je n'ai aucun mouvement de caisse, ni de tremblement dans le volant (avec les bagues de bas de suspension avant et insert de tige de compression rigides MPP) point très important également, la consommation a considérablement baissée, pourtant je ne roule qu'en mode sport et ne me prive jamais, dans le respect des autres et globalement dans les règles qu'imposent le code de la route. La perte de 50 kilos sur le véhicule avec l'installation de ces pièces performances, dont 25 kilos au niveau des masses non suspendues, rend la voiture plus réactive et souple. Les jantes en magnésium offre de manière surprenante un meilleur confort que les jantes aéro, et même avec les aérowheels, je consomme moins avec celles-ci (pourtant très ouverte) qu'avec les jantes pleines.
Dans le passé, le magnésium était utilisé pour les jantes en alliage ou dans le châssis de certaines voitures de course (comme la fameuse Porsche 917), dont certaines sont malheureusement entrées dans l'histoire en raison des graves accidents dans lesquels elles ont été impliquées. Du magnésium pur aux alliages Dans la métallurgie d'aujourd'hui, le magnésium est fondamental pour les alliages d'aluminium et d'acier, créant des matériaux solides mais légers qui, dans le domaine de l'automobile, sont utilisés pour la carrosserie, le châssis et les pièces mécaniques. Il est également considéré comme irremplaçable, ou presque, par les industries aéronautique et aérospatiale, c'est-à-dire par toutes les industries pour lesquelles un poids inférieur correspond à une consommation et à des émissions moindres. Comme si cela ne suffisait pas, il est aussi parfaitement recyclable, ce qui, dans un monde qui tend de plus en plus vers l'économie circulaire, est un autre énorme atout. Ironiquement, contrairement à d'autres métaux, comme ceux utilisés pour les batteries, par exemple, le magnésium est aussi largement utilisé.
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Moteur que l'on retrouve actuellement sous le capot de la 911 GT3 de type 992, une machine toujours capable de battre des records chronométriques sur circuit malgré sa puissance limitée (510 chevaux) par rapport aux supercars les plus lourdement armées sur le marché. Le plus beau moteur de Porsche dans le plus petit modèle Sur le papier, la petite Porsche Cayman possède pourtant un avantage technique par rapport à la 911: sa meilleure répartition des masses grâce à son moteur installé en position centrale arrière, contrairement à sa grande sœur qui conserve son flat-six en porte-à-faux arrière. Voilà pourquoi les amateurs de la marque de Zuffenhausen ont sauté de joie lorsque Porsche a dévoilé le 718 Cayman GT4 RS juste avant Noël, le seul Cayman à s'équiper d'un vrai flat-six de 911 GT3. Car installer le plus beau moteur de la gamme dans la voiture la mieux calibrée pour la conduite sportive, ça débouche potentiellement sur la Porsche parfaite. Surtout que cette nouvelle 718 GT4 RS va beaucoup plus loin que les autres Cayman dans l'extrémisme: outre un bloc rigoureusement identique à celui de la 911 GT3, qui perd juste 10 chevaux à cause d'un échappement plus long dû à son positionnement différent, la bête s'équipe d'une boîte PDK de 911 GT3 RS de type 991 Phase 2 aux rapports raccourcis, de voies élargies, de suspensions aux jointures solides, d'un circuit de refroidissement des freins digne d'auto de compétition et d'un aérodynamisme à l'appui plus généreux.
Il est important de faire attention à savoir si les jantes souhaitées ont un Permis d'exploitation (ABE) et à l'échelle européenne Homologation CE avoir. Si tel est le cas, vous pouvez rouler dans toute l'Europe avec les jantes que vous souhaitez sans aucun problème. Dans certains cas exceptionnels, le l'acceptation de la modification en plus par un Organisation des tests avoir lieu, par exemple chez TÜV, DEKRA ou GTÜ. Cependant, vous devriez pouvoir le découvrir facilement. Mais comme ce n'est pas le cas dans la plupart des cas, vous n'avez pas à vous en soucier. Un cas particulier typique serait si vous optez pour des jantes spéciales qui rien ont à voir avec la taille standard du véhicule. Ces jantes ont des dimensions différentes de celles prévues en termes de déport, de diamètre et de largeur. Si une telle jante est livrée sans certificat partiel ou sans ABE, il s'agit d'une l'acceptation individuelle nécessaire. Jantes hiver et été? La dernière chose que vous devez savoir sur la différenciation Jantes hiver et été pense.