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3 de 5 de 4. Rated 1 de 5 de par Honteux Contre l'avis unanime de plusieurs vendeurs, j'ai voulu acheter Mavic pour soutenir la marque… 1: les références pour les adaptateurs sont un vrai labyrinthe (celles indiquées sur le site Mavic ne sont pas les bonnes) et non disponibles sur ProbikeShop. 2: À l'arrivée, les roues comportent plusieurs éclats, du scotch et des traces de colle sont présentes au fond de la jante. Ce n'est pas sérieux… Date de publication: 2022-05-28 Rated 2 de forezan par Léger mais du bas de gamme Léger mais du bas de gamme. j'ai du changer les roulement au bout de 3 mois. Comme j'avais besoin urgent des roues et que je savais faire je n'ai pas fait marcher la garantie. Date de publication: 2022-02-17 Forezan38 par Piètre qualité Acheté en septembre, utilisé en cyclocross, en décembre déjà un roulement de roue avant complètement bloqué: roulements industriel de très faible qualité. j'ai plus qu'à le changer, pas le temps de faire marcher la garantie, heureusement que je sais faire, mais bon après on dit que la fille était hors de forme, alors qu'elle perdait au poins 20 watt sur une roue qui glissait sur son axe au lieu de tourner le roulement.

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Démontage écrou axe traversant et roue libre Modérateurs: Eric, OSSE, fedaliou, KRISSTOFF, Lisica Bonsoir les tontons. Je rénove un tandem Alcyon des années 30. La roue libre fait un bruit de sable qui crisse. Le précédant propriétaire a stocké le vélo en extérieur et je soupçonne qu'il a mangé un peu de sable, car ça se marie parfaitement bien à la rouille... Je n'ai réussi à enlever qu'un des deux écrous de l'axe traversant, côté tambour. L'écrou côté roue libre est toujours présent. Il me complique la tâche pour nettoyer la roue libre, et je ne sais pas si le dispositf pour démonter la roue libre est toujours masqué par la crasse, ou par cet écrou. Ma question est double: - comment enlever cet écrou, sans fusiller le filetage de l'axe (en serrant comme un sourd dans un étau par exemple)? il y a une rainure le long de l'axe, mais je ne sais pas si je peux la mettre à profit pour dévisser l'écrou - y-a-t-il d'autres systèmes pour dévisser la roue libre que des cannelures, des trous pour la clé à ergots ou bien des encoches?

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En résumé, c'est la partie la plus délicate de cette transformation, et il n'y a pas de règles! Tout dépend de l'entraxe de départ, de celui souhaité à l'arrivée, de la composition et de l'emplacement des rondelles et entretoises sur l'axe à l'origine. Bref, beaucoup de paramètres, mais avec un peu de logique – et éventuellement quelques tâtonnements – rien d'insurmontable. On remet les billes du côté corps de roue libre. S'il est neuf, le chemin de billes est graissé en sortie d'usine. Une fois les billes en place, un peu de graisse supplémentaire ne fait pas de mal, Shimano ayant tendance à ne pas être trop généreux de ce point de vue là. Présenter l'axe avec la composition – du cône à l'écrou – corrigée en largeur (comme expliqué à l'étape 7). De l'autre côté, l'axe ressortant un peu, remettre les billes en place, plaquées en périphérie du chemin de billes graissé. Remboîter l'axe complètement et replacer cône, entretoise(s) et écrou. Contrôler l'écartement et vérifier la symétrie de l'axe par rapport aux extrémités.

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Actuellement, de nombreux modèles possèdent davantage de cannelures (plus petites) ou sont de construction différente; on ne peut donc pas s'en servir pour notre transformation en 10 ou 11 vitesses. Dans tous les cas, on ne peut connaître le type avec certitude qu'en démontant le mécanisme, mais l'étoile à 10 cannelures est présente dans la très grosse majorité des moyeux anciens à cassettes. Attention, ceux de la gamme Silent Clutch – bien que vintage – ont un système d'assemblage totalement différent. Ils ne conviennent donc pas pour cette conversion! Reste un problème assez évident: la longueur de l'axe. On verra comment le contourner, sauf pour les roues à axes creux les plus anciennes – présentant un entraxe de 122 ou 124mm – où il faudra remplacer l'axe, pas le choix. Pour finir, dans tous les cas et pour bien faire les choses, il faudra ajuster le centrage de la roue: tendre progressivement les rayons côté corps de roue libre, et détendre ceux à l'opposé. Rien d'insurmontable en étant un minimum soigneux.

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Le démontage complet du corps de roue libre ce n'est pas sorcier, mais son remontage, avec les billes, les cliquets et les ressorts qui se font la valise à l'autre bout de la pièce, c'est vraiment une chierie. En plus il va falloir mobiliser moman. A réserver donc: - aux mécanos expérimentés - aux cas désespérés, - aux curieux qui n'ont pas peur de sacrifier une RL. Si tu veux retrouver un peu de fluidité dans le fonctionnement de ta RL mon conseil: - laisse tremper ta RL plusieurs heures dans du white spirit ou de l'essence F en agitant et en faisant tourner de temps en temps. - quand le son des cliquets est bien mouillé et métallique, faire bien sécher la RL - quand la RL est bien sèche, bien huiler l'intérieur (en faisant pénétrer l'huile par les interstices) en faisant tourner - laisser égoutter le surplus Y a rien à faire de mieux pour le moment. Si ça ne va pas mieux, reviens nous voir.

Si ce n'est que sur un ou deux, on a alors la solution! Modifié le 23 mars par Michel DURY
July 31, 2024, 9:12 am